petbody.us, Jakarta – Banyak pemberitaan tentang kecelakaan pesawat yang dimuat di berbagai media. Hal ini membuat banyak orang mempertanyakan keselamatan transportasi udara.
Berita seperti pintu pesawat Boeing 737 Max muncul saat penerbangan Alaska Airlines dan membuat bukaan lebar di badan pesawat. Akibatnya, ponsel dan pakaian penumpang terlepas dari tubuhnya dan terlempar ke udara saat masker oksigen terjatuh dan pesawat mendarat.
Sementara itu, sebuah pesawat Boeing jatuh begitu keras hingga penumpangnya terlempar ke langit-langit kabin. Dan banyak yang terluka parah dan dirawat di rumah sakit saat mendarat.
Kemudian sebuah pesawat penumpang bertabrakan dengan pesawat militer di bandara Tokyo. Akibatnya, lima anggota Penjaga Pantai Jepang tewas saat merespons gempa tersebut.
Tidak hanya itu Insiden kecil lainnya termasuk roda pendaratan pesawat seberat 200 pon yang jatuh saat lepas landas dan menabrak kendaraan di darat. mesin pesawat Maskapai tiba di bandara dan menemukan panelnya hilang. Semua aktivitas tersebut berubah menjadi seperti seorang Kardashian di media sosial.
Namun, pertanyaan apakah aman untuk terbang di udara bukanlah pertanyaan yang mudah untuk dijawab.
Jawaban singkatnya adalah terbang itu aman – lebih aman dibandingkan kebanyakan bentuk perjalanan lainnya – dan lebih aman dibandingkan kebanyakan orang, termasuk saat ini, dengan mobil.
“Saat Anda tiba di bandara dan memasuki pipa tekanan Ini adalah bagian perjalanan yang paling aman,” kata Anthony Brickhouse, penyelidik kecelakaan dan profesor keselamatan penerbangan di Embry-Riddle Aeronautical University.
“Anda berisiko lebih besar saat berkendara ke bandara,” kata CNN, Jumat (28/3/2024).
Industri penerbangan Amerika Serikat Meskipun mempertahankan catatan keamanan yang hampir sempurna Tapi itu dianggap sebagai keberuntungan.
Sejak kecelakaan pesawat pada bulan Januari 2009 di Buffalo, New York, yang menewaskan 49 orang di dalam pesawat dan satu orang di darat, hanya ada lima kematian dalam kecelakaan pesawat tersebut di Amerika Serikat Tiga penumpang tewas pada tahun 2013 ketika sebuah pesawat Asiana Airlines pecah dan jatuh di dekat landasan pacu di San Francisco. Seorang penumpang penerbangan Southwest pada tahun 2018 meninggal ketika penutup mesin pesawat terlepas dan memecahkan jendela kabin. Seorang penumpang meninggal pada tahun 2019 ketika sebuah pesawat kecil lepas landas dari landasan pacu di pedesaan Alaska.
Dari perbandingan Lebih dari 100 orang meninggal setiap hari di jalan raya dan jalan raya AS antara tahun 2003 dan 2022.
Rata-rata, jumlah orang yang meninggal di jalan raya hampir sama banyaknya dengan rata-rata jumlah orang yang meninggal di jalan raya. dengan jumlah kematian akibat kecelakaan pesawat di Amerika Serikat dalam 15 tahun terakhir, namun jenis penerbangan lainnya tidak aman.
Sejak 2009, hampir 300 orang tewas saat terbang dengan layanan udara “on-demand” seperti jet pribadi. Tidak hanya itu Hampir 5.500 orang tewas di pesawat luar angkasa. Ini biasanya pesawat kecil yang biasanya dikendalikan oleh seorang pilot.
Meskipun pesawat terbang adalah pilihan perjalanan yang paling aman, Namun kereta api adalah pilihan teraman kedua.
71 penumpang meninggal di kereta Amtrak dari tahun 2009 hingga tahun lalu. Namun jumlah milnya lebih sedikit dibandingkan pesawat atau bus.
Ketika Anda memiliki kendali lebih besar atas jumlah mil yang ditempuh sebuah maskapai penerbangan, Penerbangan domestik lebih berbahaya dibandingkan penerbangan komersial AS.
Direktur Yayasan Keselamatan Penerbangan dan kritikus Boeing Ed Pearson telah melihat angka-angka tersebut. Namun karena kekhawatiran terhadap kualitas pilotnya Oleh karena itu, dia menolak menerbangkan Boeing 737 Max dan melarang keluarganya terbang dengan pesawat tersebut.
Dia meninggalkan pesawat Max sesaat sebelum lepas landas. Setelah itu dia terkejut saat mengetahui bahwa itu adalah model pesawat itu.
Namun, Pearson mengatakan dia menikmati terbang dengan sebagian besar pesawat. Termasuk pesawat Boeing tua.
“Menghilangkan Max dari persamaan (penerbangan) terbukti sangat aman,” ujarnya.
Sayangnya, catatan keselamatan dalam beberapa tahun terakhir tidak menjamin keselamatan di masa depan.
Industri perjalanan udara AS Ini adalah hasil upaya para manajer maskapai penerbangan, maskapai penerbangan, dan produsen pesawat. Hal ini terjadi meskipun banyak permohonan kepada pihak ketiga.
Namun, sebagian besar bergantung pada keberuntungan. Namun, jika hal kecilnya berbeda, hasilnya mungkin berbeda dari yang diharapkan.
Dewan Keselamatan Transportasi Nasional menyatakan bahwa Pesawat Alaska Air tanpa kunci pintu Terbang lebih dari dua bulan tanpa menggunakan empat kunci untuk menutup pintu.
Pesawat tersebut melakukan 153 penerbangan sebelum palka meledak di ketinggian 16.000 kaki. Ada 22 penerbangan antara Hawaii dan daratan.
Jika palka meledak pada ketinggian jelajah normal 35.000 kaki, atau beberapa jam dari bandara terdekat di atas Samudera Pasifik yang luas. atau steker langsung dicolokkan kembali dan menabrak bagian belakang pesawat dan merusaknya. Dapat mengakibatkan hilangnya pesawat dan seluruh 177 orang di dalamnya.
Ini Bukan Resiko Terbesar Tahun lalu, diskusi tentang keselamatan udara tidak terfokus pada Boeing. Pada saat itu, ada pembicaraan tentang serangkaian kecelakaan di dekat landasan pacu di bandara-bandara AS. dan laporan kecelakaan di dekat langit
Pada tanggal 4 Februari 2023, sebuah pesawat FedEx berada dalam jarak 150 kaki dari landasan pacu. sebelum pilot menyadari mereka terbang di landasan yang sama. Acara ini merupakan satu dari lima acara serupa selama tujuh minggu tahun lalu.
Kemudian tidak ada insiden yang lebih signifikan dibandingkan insiden lain yang terjadi pada Juli 2017, ketika kapten penerbangan Air Canada bersiaga selama lebih dari 19 jam sebelum mendarat di Bandara Internasional San Francisco, yang memiliki tiga bandara utama. Itu penuh dengan penumpang yang menunggu untuk lepas landas.
NTSB kemudian mengatakan pesawat Air Canada berada dalam jarak 100 kaki dari tanah sebelum lepas landas lagi tanpa menghubungi maskapai lain di darat. Regulator keselamatan mengatakan lebih dari 1.000 orang terluka. Keempat orang di pesawat itu bisa saja tewas. Jika tidak dilindungi pada menit terakhir
“Ini adalah kecelakaan terburuk dalam sejarah penerbangan,” kata Brickhouse.
“Pilot, pengatur lalu lintas udara, mekanik, semuanya manusia. Dan manusia membuat kesalahan. Kami telah mencoba merancang sistem ini sehingga ketika terjadi kesalahan, Kami dapat memulihkan sistem tanpa membahayakan.”
Namun, kata Pearson Sistem ini berada di bawah tekanan yang belum pernah terjadi sebelumnya. Regulator, maskapai penerbangan, dan produsen pesawat seperti Boeing harus beradaptasi.
“Saya pikir sistem ini berada di bawah banyak tekanan,” katanya.
“Ada kekurangan pekerja pengatur lalu lintas udara, pilot, pekerja pemeliharaan. dan personel pemeliharaan”
Yang paling mengkhawatirkan Pearson adalah gagasan bahwa keselamatan sistem penerbangan Amerika tidak perlu ditingkatkan.
“Ada rasa terlalu percaya diri,” katanya. “Status penerbangan kami mulai hilang karena kami terus melakukan segalanya dan membicarakan keamanan sistem.
Brickhouse yakin pesawat yang digunakan aman. Dia mengatakan drama Alaska Air menarik perhatian pada peristiwa tersebut. Hal ini tidak menimbulkan ancaman serius. Meskipun tidak seharusnya demikian.
“Kami selalu mengalami insiden keamanan di bandara. Ini bukan salah industri penerbangan,” katanya.
“Tetapi setelah Alaska Air turun salju dan semua orang mulai kehilangan kesadaran.”
Meski lebih percaya diri dengan keamanan sistem dibandingkan Pearson Namun Brickhouse mengatakan dia tidak akan memecat siapa pun yang takut terbang atau ingin menghindari pesawat seperti 737 Max, dan dia khawatir tentang hal-hal seperti jumlah kecelakaan yang dapat dicegah di bandara AS
“Saya tidak percaya pada keberuntungan. Namun kami beruntung peristiwa ini tidak berubah menjadi tragedi,” katanya. “Jika Anda memiliki perilaku yang terus berlanjut, Anda harus melihat cara memperbaikinya.”
